ข่าว

ในระบบควบคุมความเร็วความถี่แปร ความช้าและการปิดเครื่องยนต์ถูกบรรลุโดยการลดความถี่ลงอย่างช้า ๆ ในขณะที่ความถี่ลดลงความเร็วร่วมของมอเตอร์ลดลงตาม, ในขณะที่เนื่องจากความอ่อนแอทางกล, ความเร็วของหมุนของมอเตอร์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง. เมื่อความเร็วร่วมกันน้อยกว่าความเร็วของหมุน,ขั้นตอนของอัตราการกระแสของโรเตอร์เกือบเปลี่ยน 180 องศา, และมอเตอร์เปลี่ยนจากภาวะไฟฟ้าสู่ภาวะการผลิตพลังงาน ในเวลาเดียวกัน, ทอมท็อปบนแกนมอเตอร์กลายเป็นทอมท็อปเบรค, ทําให้ความเร็วของมอเตอร์ลดลงอย่างรวดเร็ว,และเครื่องยนต์อยู่ในสภาวะเบรกแบบฟื้นฟูพลังงานไฟฟ้าที่ผลิตใหม่โดยมอเตอร์ถูกปรับปรุงโดยเต็มที่โดยไดโอเดสปรับปรุงเนื่องจากพลังงานไฟฟ้าในวงจร DC ไม่สามารถนําไปยังเครือข่ายไฟฟ้าผ่านสะพาน rectifierแม้ว่าส่วนอื่น ๆ จะสามารถบริโภคพลังงานไฟฟ้าได้ แต่ยังมีการสะสมค่าในระยะสั้นในตัวตัวประสานสร้าง "แรงดันปั๊ม", ซึ่งเพิ่มความแรงดันแบบ DC. เครื่องต่อต้านเบรกเป็นตัวนําที่ใช้ในการบริโภคพลังงานการฟื้นฟูของมอเตอร์ในรูปของพลังงานความร้อน. มันรวมถึงสองปริมาตรสําคัญ:ค่าความต้านทานและความจุเมื่อเครื่องยนต์หรือภาระอัดแรงอื่น ๆ ที่ขับเคลื่อนโดยตัวแปลงความถี่หยุด, มันมักจะบรรลุผ่านการใช้พลังงานเบรก.พลังงานเคลื่อนไหวของมอเตอร์และพลังงานแม่เหล็กในโค้ลหลังจากหยุดใช้ผ่านองค์ประกอบที่ใช้พลังงานอื่น, ทําให้การหยุดเร็ว
ในวิศวกรรมสองชนิดที่ใช้กันทั่วไปคือตัวต่อต้านแบบ corrugated และตัวต่อต้านแบบ alloy อลูมิเนียมซึ่งส่งผลต่อการระบายความร้อนและลดการระบาดของปรสิตมันยังใช้เคลือบอินออร์แกนิคที่มีความทนไฟสูง เพื่อป้องกันสายต่อต้านได้อย่างมีประสิทธิภาพจากการแก่ตัวและขยายอายุการใช้งานของมันแผงกันเหล็กอลูมิเนียมง่ายที่จะติดตั้งอย่างแน่นและติดตั้งระบายความร้อนพวกเขามีลักษณะที่น่าสนใจ, เปลือกเหล็กอัลลูมิเนียมระบายความร้อนสูง, โครงสร้างที่ปิดปิดอย่างสมบูรณ์แบบและมีความทนทานต่อการสั่นแรงที่แข็งแรงมากความทนทานต่ออากาศและความมั่นคงระยะยาว. ขนาดเล็ก มีพลังงานสูง ติดตั้งง่ายและมั่นคง และมีลักษณะที่น่าสนใจ ใช้งานในสภาพแวดล้อมอุตสาหกรรมที่รุนแรงมาก

เมื่อเครื่องปรับความถี่ช้าลง ความถี่ออกของเครื่องปรับความถี่จะลดลงเครื่องยนต์เปลี่ยนจากภาวะไฟฟ้า เป็นภาวะผลิตพลังงาน. พลังงานไฟฟ้าที่ผลิตถูกนํากลับไปยังบัส DC ผ่านสวิทช์ IGBT ดังนั้นในระหว่างการเบรก ความแรงดันของบัส DC จะเพิ่มขึ้น เมื่อใช้ตัวต่อต้านเบรกควรใช้พร้อมกับหน่วยเบรคเมื่อหน่วยเบรคถูกใช้งาน, หากความดันบัสDCถูกตรวจพบว่าสูงเกินไป, มันจะควบคุม IGBT ภายในหน่วยเบรคที่จะดําเนินการ (คล้ายกับผลิตการแปลงความถี่,การดําเนินงานระยะสั้น) สําหรับการปล่อย. เมื่อความดันลดต่ํากว่าค่าที่กําหนดไว้ การก่อการร้ายจะหยุด การคํานวณค่าความต้านทานของความต้านทานเบรค:การเลือกตัวต่อต้านความถี่ไม่ได้ถูกจํากัดโดยกระแสไฟฟ้าสูงสุดที่อนุญาตของหน่วยเบรคที่ใช้พลังงานพิเศษสําหรับเครื่องเปลี่ยนความถี่, แต่ยังไม่มีความสัมพันธ์ที่ตรงกันอย่างชัดเจนกับหน่วยเบรค ค่าความต้านทานของมันถูกเลือกโดยหลัก ๆ ขึ้นอยู่กับขนาดของทอร์คเบรคที่ต้องการและพลังงานถูกกําหนดขึ้นตามค่าความต้านทานของตัวต้านทานและอัตราการใช้งานมีหลักการที่ไม่สามารถทําลายได้ สําหรับการเลือกค่าความต้านทานของตัวต้านทานเบรค:ควรให้แน่ใจว่ากระแส Ic ที่ไหลผ่านตัวต่อต้านเบรกน้อยกว่าความจุออกกระแสสูงสุดที่อนุญาตของหน่วยเบรก, นั่นก็คือ: R > 800/Ic. ในนั้น: 800 - ความดันแบบ DC ที่สูงสุดที่อาจเกิดขึ้นในด้าน DC ของเครื่องเปลี่ยนความถี่ Ic - กระแสไฟฟ้าที่อนุญาตสูงสุดของหน่วยเบรกเพื่อใช้เต็มความสามารถของหน่วยเบรคพิเศษสําหรับตัวแปลงความถี่ที่เลือก, ค่าความต้านทานของตัวต้านทานเบรกมักจะเลือกให้ใกล้เคียงกับค่าขั้นต่ําที่คํานวณด้วยสูตรข้างต้นซึ่งมีประหยัดที่สุด และยังสามารถได้รับ ทอร์คเบรคสูงสุด.

การคํานวณทอร์มเบรกหรือความต้านทานเบรก (ชุด 380V): 92% R=780/มอเตอร์ KW n100% R=700/พลังงานมอเตอร์ n110% R=650/มอเตอร์ KW n120% r =600/มอเตอร์ KW (สําหรับมอเตอร์ที่ใหญ่กว่า 7.5KW) n400 / มอเตอร์ KW (สําหรับมอเตอร์น้อยกว่า 7.5KW)

หมายเหตุ: 1ค่าความต้านทานที่ต่ํากว่า ยิ่งแรงหมุนเบรคที่สูงขึ้นและแรงกระแสที่ไหลผ่านหน่วยเบรคที่สูงขึ้น

2 กระแสทํางานของหน่วยเบรคไม่ควรเกินกระแสสูงสุดที่อนุญาต ไม่เช่นนั้น อุปกรณ์จะเสียหาย

3 สามารถเลือกเวลาเบรกได้ด้วยมือ

4 เครื่องแปลงความถี่ขนาดเล็ก (≤ 7.5KW) โดยทั่วไปมีหน่วยเบรคและตัวต่อต้านเบรคที่ติดตั้ง Resistance power = Motor power * (10%- 15%) General load W(Kw)= Motor power * 10% Frequent braking (more than 5 times per minute) W(Kw)= Motor power * 15% Long-term braking (more than 4 minutes each time) W(Kw)= Motor power * The selection of a 20% general braking resistor should ensure that the braking current Is does not exceed the rated current Ie of the frequency converter, และพลังงานสูงสุด Pmax ของตัวต่อต้านเบรกควรมีขนาดต่ํากว่า 1.5 เท่าของพลังงานของเครื่องแปลงความถี่, แล้วคูณด้วยปัจจัยการอ้วนปัจจัยการอภิปรายเกินที่เกี่ยวข้องกับเวลาลดความเร็วและเวลาการเบรกต่อเนื่อง.